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El plan “Compre Productos Americanos” de Biden engaña a los trabajadores

Foto: El 19 de enero, la Bolsa de Nueva York celebró la cotización de Stellantis. Honró al presidente de la nueva corporación multinacional, John Elkann, y al director ejecutivo, Carlos Tavares, al hacer que virtualmente toquen la campaña de apertura al comercio ese día. Foto tomada de un video de YouTube.

Un evento notable ocurrió el 4 de enero. Chrysler, durante muchos años uno de los “Tres Grandes” fabricantes de automóviles de Estados Unidos junto con General Motors y Ford, dejó de existir como corporación. Chrysler, que ya se había convertido en Fiat-Chrysler después de su asociación con Fiat de Italia hace varios años, fue absorbida por PSA, el fabricante francés de automóviles Peugeot, Citroen y Opel.

Si bien los trabajadores de las antiguas plantas de Chrysler no sentirán inmediatamente el impacto de esta fusión, que continuarán produciendo sus vehículos actuales para la nueva empresa, inevitablemente conducirá a la pérdida de puestos de trabajo y la reestructuración.

La nueva corporación se llama Stellantis. Solo dos miembros de la junta directiva de la empresa son de Estados Unidos. La nueva corporación tendrá su sede en los Países Bajos.

Chrysler subcontrató en el extranjero, promovió “Compre Productos Americanos” como una diversión

Lo que hace que este desarrollo sea especialmente notable es que Chrysler fue la corporación que marcó el comienzo de la campaña “Compre Productos Americanos” en la década de 1980. Chrysler, después de declararse en bancarrota en 1979, fue la primera de las tres grandes compañías automotrices de Estados Unidos en lanzar una reestructuración masiva basada en la automatización, la subcontratación de trabajos y la integración de la producción mundial.

En 1979, había aproximadamente 100.000 trabajadores de Chrysler estadounidenses, 165.000 trabajadores de Ford y 511.000 trabajadores de General Motors. A partir de 2018, esas cifras se habían reducido a 47.000 trabajadores de Chrysler y 55.000 trabajadores de Ford. La fuerza laboral estadounidense de GM se redujo a 46.000 trabajadores, aunque una parte significativa del declive de GM se debió a la escisión de sus divisiones de repuestos.

Los líderes sindicales reflejaron el racismo de la empresa, hicieron concesiones a la reestructuración

Cuando comenzó la reestructuración corporativa en 1979, la dirección de United Auto Workers (Trabajadores Automotrices Unidos) no tenía una estrategia para luchar contra los ataques a los puestos de trabajo. En cambio, adoptaron una campaña de “compre productos americanos,” culpando a los “extranjeros,” en particular a los trabajadores japoneses, por aceptar trabajos “americanos”.

El resultado de esta estrategia fue que los líderes sindicales ordenaron a los trabajadores automotrices cooperar con los patrones contra la “competencia extranjera”. Esto significó otorgar concesiones contractuales, acordar escalas salariales de dos e incluso tres niveles, no desafiar los cierres masivos de plantas cuando ocurrieron y, en última instancia, incluso renunciar a las pensiones de “30 y ya (poder jubilarse)” que habían sido un sello distintivo del sindicato UAW.

También significó un llamamiento descarado al racismo. Los automóviles “fabricados en el extranjero” fueron prohibidos en los estacionamientos sindicales. Los lugareños del sindicato organizaron ceremonias en las que destrozarían automóviles japoneses. Y resultó en ataques racistas contra las personas de ascendencia asiática, incluso el asesinato de un hombre chino, Vincent Chin, en Detroit.

Allanando el camino para el chovinismo de Trump

Cuando tratamos de entender cómo un demagogo racista como Trump podría atraer a los trabajadores industriales blancos, muchos de los cuales perdieron sus trabajos debido a la reestructuración corporativa, alguna culpa debería estar puesto en este enfoque atrasado adoptado por los líderes sindicales en lugar de presentar un programa a desafiar a los jefes. La campaña de Trump “Make America Great Again” no es muy diferente de las campañas de los líderes sindicales “Comprar Productos Americanos”.

El hecho de que Chrysler, la corporación que ayudó a lanzar “Comprar Productos Americanos” a través de su promotor Lee Iacocca, quien hablaba al mismo modo de Trump, haya sido ahora totalmente absorbida por una corporación francesa, muestra cuán nefasta fue esta estrategia.

Los jefes no tienen lealtad nacional, solo se preocupan por las ganancias

En la época del capitalismo monopolista, los patrones no tienen lealtades nacionales. Son corporaciones multinacionales cuya única preocupación es el lucro. Cerrarán plantas y oficinas y trasladarán la producción a cualquier lugar en un minuto en busca de más miles de millones para llenar sus bolsillos. Ese fue el caso en 1979 al igual que lo es hoy.

La promoción de “Comprar Productos Americanos” como una desviación de desafiar la reestructuración capitalista no es solo promovida por Trump o los líderes sindicales atrasados. Fue una pieza central de la campaña de Biden-Harris, que publicó “El plan de Biden para garantizar que el futuro sea ‘Hecho en toda América por todos los trabajadores americanos.'”

La campaña “Compre Productos Americanos” de Biden continúa la diversión, fomenta el racismo

Y el 25 de enero, mientras los trabajadores aún esperaban el estímulo prometido, Biden proclamó su iniciativa “Comprar Productos Americanos”. Bernie Sanders se hace eco de manera similar de esta línea reaccionaria, una de las razones por las que se ganó a muchos de los mismos trabajadores que habían votado anteriormente por Trump en Michigan.

La adquisición de Chrysler por parte de Peugeot para formar el nuevo gigante automotriz multinacional Stellantis está motivada por las compañías automotrices que preparan una nueva ronda de eliminaciones de empleos y reestructuración. Toda la industria automotriz se está moviendo hacia la producción de vehículos eléctricos. La producción de vehículos eléctricos requiere un 30 por ciento menos de trabajadores que la producción de vehículos de combustión interna. Si la reestructuración no se desafie, dará lugar a más demandas de devoluciones y concesiones.

El cambio a los vehículos eléctricos ciertamente redunda en interés de toda la humanidad, pero no se debería permitir que los patrones utilicen esta conversión para maximizar sus ganancias a expensas de los trabajadores. Los trabajadores automotrices deben tomar la iniciativa para exigir que los trabajadores obtengan los beneficios de la nueva tecnología, así como la comunidad.

Se necesita la solidaridad internacional de los trabajadores para luchar eficazmente contra los patrones

Es hora de reactivar las demandas de 30 horas de trabajo por 40 horas de pago y trabajos de por vida garantizados, y de luchar para recuperar las pensiones que se pagan en su totalidad después de 30 años de trabajo independientemente de la edad.

Y es hora de promover la solidaridad internacional de los trabajadores en la lucha contra los patrones, no una estrategia que enfrente a los trabajadores entre sí basándose en la geografía.

Cuando Biden ofrece a los dueños miles de millones de dólares para subsidiar los vehículos eléctricos, como se comprometió a hacer, estas demandas deben ser condiciones de cualquier subsidio federal. Los activistas del Green New Deal deberían unirse a los trabajadores para apoyar las demandas de que los trabajadores, no los jefes, se beneficien de la tecnología.

Los activistas deben hacerle saber a Biden que no se quedarán atrás ni aceptarán un rescate a las corporaciones como los que él ayudó a diseñar para GM y Chrysler en 2008. Este rescate “salvó” a las empresas y sus ganancias mientras recortaba empleos y salarios para los trabajadores, y condujo a la proliferación de camionetas que consumen mucha gasolina para engordar los bolsillos de los dueños capitalistas.

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